Aller først
Denne siten er foreløpig et grunnlag til å bygge videre på - ikke minst linkene. Først og fremst vil sidene omhandle Sport´n - som faktisk er den første L2-italiener jeg har kjørt, etter utallige år med andre europeiske og japanske maskiner både på vei og bane. Etter hvert vil det nok bli mer her om både Ducati og racing. Og takk for tips om gode linker! Fortsett gjerne med det.

Sport´n blir norsk
Den ble importert fra Italia til Oslo i ´98 og kjøpt av min nevø samme år, etter at et MC-verksted på Østlandet feilaktig konstaterte at maskinen var i god stand. Klikk på bildet til venstre for å se 1998-versjonen som da ble kalt Supersport. Maskinen ville imidlertid ikke fungere. Den brukte mye olje og den liggende cylinderen ville ikke starte uten ny plugg. Et MC-verksted i Oslo som mente å "kunne" Ducati, ville ta en grundig vinteroverhaling av motoren. 9 måneder senere! - med nye ventilstyringer, cylindre (de gamle var faktisk helt utslitte), stempler og fjærer (importerte BigBore-deler fra England da standard cylindre fra Løvaas etter sigende ikke passet), samt løse skruer og deksler, ble maskinen levert tilbake like ille. Hele MC-sesong var ødelagt for nevøen min, som da bodde i Nord-Norge. Han ble så forbannet at han dro til Kosovo i KFOR1-styrken.

Sport´n blir min
Sykkelen ble da levert til Løvaas (våren 2000). De originale cylindrene og stemplene ble montert, samt nye registerreimer på under en uke. Og alt fungerte! Smøreringene i BigBore-settet, hadde altfor stor diameter og hadde på svært kort tid lagd store slitekanter i disse cylinderne, samt pumpet oljen så og si direkte ut i eksosen. Jeg har gjemt dette settet godt, for interesserte. Ingen innrømmelse ble gjort fra Oslo-verkstedet, og "TV2 hjelper deg" var for feige til å konfrontere MC-markedet. Men siste ord er ennå ikke sagt...

Sannsynligvis har maskinen blitt brukt til løp i Italia. Så før jeg overtok sykkelen sommeren ´03, hadde nevøen min også måttet skifte starter, primærdrev samt hele bakfelgen med fleksibel kobling. lager og drev. Og etter sitt første forhjulsglipp, ble det ny pumpe til forbremsen, hendel og holk, litt plastrep. og likegodt hel omlakkering samt nye speil og blinklys. Bildet til høyre er fra februar i år - enn så lenge uten nytt setetrekk. Depostøtta er kjøpt i Karlstad for NOK 550,-! Og ved påmontering av nytt framdekk (Metzeler 130/70 16), var det klart at framhjulslagrene måtte skiftes. Nye lager ble kjøpt (fra lager) hos Kulelagersenteret AS i Asker og byttet. Se spesifikasjoner på framlagrene her.

Men noen ting gjenstår: Maskinen "sperrer" ved pådrag og høyt turtall. I utgangspunktet hadde forgasserne (Dell´Orto PHM 40) bare trakter, så vi måtte tilpasse de eneste billigfiltrene vi fikk tak i da. Men jeg har sterk mistanke om at motoren får for lite luft i forhold til mengde brennstoff. Les videre om dette under FORBEDRINGER.

Send gjerne e-post til: ducati@studio-tingvoll.no